Nada es eterno, y cuando hablamos de grupos electrógenos, esto se cumple al pie de la letra. A nadie le gustaría que su planta eléctrica le falle cuando más se necesita.
Sea nueva o usada, la planta eléctrica requiere de ciertos cuidados mínimos para funcionar con total confiabilidad. La gente en general sabe que se debe hacer un mantenimiento periódicamente, sin embargo, pocos saben qué y por qué se debe hacer.
Por ese motivo, hablaremos en forma general de los detalles que debemos tener en cuenta, para que cada arranque no sea una sorpresa desagradable. Aunque esta vez nos explayaremos bastante sobre los aceites y los filtros. Aquí vamos:
Sigue el plan de mantenimiento
En el libro de mantenimiento viene especificado cuándo debes realizar cada revisión y qué tipo de aceite y de repuestos debes utilizar exactamente. Respeta los intervalos y utiliza siempre recambios con las especificaciones indicadas, pues de lo contrario el motor podría sufrir averías de diverso tipo.
El aceite del motor
Muchos
lo consideran como la “sangre” del motor. El aceite realiza varias
funciones dentro del motor y no solamente la de lubricación, como
comúnmente se sabe, y éstos son:
· Lubricar las piezas móviles del motor y disminuir la fricción.
· Enfriar el motor retirando el calor de los pistones.
· Sellar el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la compresión.
· Limpiar el motor, eliminando residuos de carbón (carbonilla) que se forman por el funcionamiento normal del mismo.
El
aceite de motor contiene detergentes, lubricantes y dispersantes. Pero
al paso de los kilómetros y del tiempo, estos componentes se van
degradando, y pierden sus propiedades; por lo que se recomienda el cambio a las 250 Horas en general, o cada 6 meses, dependiendo
de lo establecido en el manual del fabricante y de la calidad del aceite. También depende del
estilo y del ambiente de donde se encuentre: lugares con mucho polvo requerirán un cambio prematuro.
¿Qué sucede al no cambiar el aceite del motor periódicamente?
Pasarse 25 o 50 Horas puede ser insignificante, pero creer que este lubricante es eterno, puede ser un grave error.
En caso de no cambiar nunca el aceite de nuestra planta eléctrica, éste perderá totalmente sus propiedades, dañando seriamente al motor. Para
comenzar, se acumulará una gran cantidad de suciedad (carbonilla) en el
propio aceite. Con el paso del tiempo, el filtro de aceite no será
capaz de absorber la suciedad y se taponará. El aceite, al estar en mal
estado hará que se desgasten mucho más las partes metálicas de nuestro
motor. El desgaste de las partes metálicas hará que el motor pierda
considerablemente su rendimiento, y su vida útil se acortará.
Costo del consejo: $50,00
Costo de la avería: Desde $800,00
Filtro de aceite
El
filtro de aceite cumple la función de separar del fluido las pequeñas
partículas sólidas (carbonilla o suciedad) arrastradas por el flujo de
aceite provocadas por el desgaste y combustión del funcionamiento normal
del motor.
¿Cada cuánto cambiar?
Se
debe cambiar a la par que se cambia el aceite. Hay que evitar en lo
posible hacer “mantenimientos económicos” en donde solo se cambia el
aceite y no el filtro. En caso de practicar esta costumbre, la
consecuencia a la larga sería indeseable, ya que el filtro sucio no
podrá retener las partículas que se van formando con el nuevo aceite, y
en vez de que sean filtrados, recorrerán la parte interna del motor,
formando depósitos. Esto a su vez, repercutirá en el aumento de consumo
de aceite, de combustible, y luego de muchos horas se dañará la
parte interna del motor.
Costo de la avería: Similar a la del aceite
Filtro de aire
La
función del filtro de aire es retener las impurezas del flujo de aire
que entra al motor. Este elemento asegura la buena calidad de la mezcla
aire-combustible que integra los cilindros a través de las válvulas.
¿Cada cuánto cambiar?
Cada 500 horas o un (1) año lo que ocurra primero. Si el grupo electrógeno se utiliza en lugares
donde el aire está muy contaminado o hay mucho polvo, el intervalo debe
ser menor. Evitar en lo posible “limpiar” o sopletear con aire
comprimido. Esta acción pone en riesgo al cartucho del filtro a que se
rompa, se perfore o aumente el tamaño de la porosidad. La consecuencia
de esto podría ser fatal para el sistema de inyección, ya que el polvo o
partículas sólidas formarán parte de la combustión, ocasionando un daño
severo al motor.
Si
no se cambia dentro del intervalo recomendado, el motor perderá
potencia y aumentará el consumo de combustible, ya que el aire entrará
con menor flujo a la cámara de combustión. Además existe el riesgo de
que la suciedad se deposite en las partes del sistema de inyección.
Costo de la avería: Desde $800,00
Vigila el nivel de aceite
Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisa el nivel una ves a la semana con el motor frío y en llano, y asegúrate de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplea un aceite igual que el que te hayan puesto en la última revisión; si tienes que quitar porque hay en exceso, indica a tus técnicos para saquen el excedente
Coste del consejo: $0.
Coste de la avería del motor: Desde $800,00.
El Filtro de gasoil
El
filtro de gasoil cuenta con un sistema para filtrar la humedad que
contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección,
rompería la bomba de inyección o los inyectores. Por eso, cuando revises el motor utiliza la trampa de agua para sacarla.
Coste del consejo: $0
Coste de la avería: Desde $500,00 –un inyector– hasta más de $3.000,00 –todo el sistema de inyección–.
Sustituye el filtro de gasoil
Cambia
el filtro de gasoil cada 250 a 500 horas como mucho. Reducirás las
posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección, podría obstruir el flujo de
combustible al motor, haciendo que este no arranque. En caso de que lo
haga, el motor no funcionará adecuadamente se
averiará; notarás tirones, falta de rendimiento... . Además, existe alta
probabilidad de que disminuya la vida útil de la bomba de combustible.
Coste del consejo: $16 de media.
Coste de la avería: Desde $500,00–un inyector– hasta más de $3.000,00 -todo el sistema de inyección-.
Otros consejos
No pares el motor si...
Si durante los últimos cinco minutos has utilizado a plena carga tu planta eléctrica, no detengas el motor por parada de emergencia, deja que el transcurra el tiempo de enfriamiento el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y eso terminará por romper el turbo.
Coste del consejo: 0$.
Coste de la avería del turbo: Desde $800,00.
Si tu tablero de transferencia es manual
Espera 10 segundos a que el motor se caliente
Si el motor está frío, espera unos 10 segundos a calentar antes de ponerle carga: te asegurarás de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, evita llevarla al 100% de su capacidad de carga hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con esperar durante los primeros 7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil.
Entonces ya sabemos porque hacer el mantenimiento cuando le corresponde (ahorros de dinero y molestias)
